新船订单流向优势船企
时间：2013-10-18
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日前，波罗的海干散货运价指数（BDI）飙升至2113点，再创今年以来的新高。在不到一个月的时间里，波罗的海干散货运价指数已上涨了约80%，较2012年底的700点更是上涨超过200%。8月以来，国际船价指数大幅回升，油船、散货船和集装箱船等三大船型的新船价格指数均环比上升。除新船价格外，2013年的新船订单也出现了积极的信号。据中国船舶工业行业协会统计数据，今年1-8月，全国承接新船订单3491万载重吨，同比增长139.3%，国内本年度新船订单已超过2012年全年的新船订单。
业内人士分析，造船行业属于强周期性行业，从行业周期来看通常可分为五个阶段：第一阶段，全球性的经济增长导致造船行业供不应求；第二阶段，新船订单量开始超过交货量；第三阶段，在手订单相比船队数量猛增，市场开始担心供应过剩；第四阶段，全球经济放缓或造船行业的供应过剩导致运价下跌；第五阶段，在手订单与船队数量的比例和船价均保持低位，全球经济回暖，行业复苏。
目前，根据克拉克松的统计，造船行业的在手订单与船队数量的比例已由2008年高峰时期的62%跌至16%，而船价也已在低谷徘徊了较长时间，均符合上述行业周期第五阶段的特征。随着全球经济和中国经济的回暖，行业复苏的迹象明显。
尽管有回暖迹象，但整个行业发展仍不均衡，新船订单多集中在部分优势船企，尤其是拥有畅通融资渠道和充裕现金的大型国有船企。
统计显示，中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司两家大型国有企业即占据了中国市场超过35%的市场份额。在造船大省江苏，今年1-8月新承造船订单破千万载重吨，但89%的接单量被13家重点企业收入囊中，其中5家重点企业接单均超百万载重吨。（中国海事服务网）
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